Memprediksi kecelakaan di jalan sebelum terjadi – CXO Challenge
CXO Challenge

Memprediksi kecelakaan di jalan sebelum terjadi – CXO Challenge

Lisa Tobin – Transurban

Paris Cowan | 20 Mei 2015

Lisa Tobin

Lisa Tobin sedang mempersiapkan Transurban untuk masa depan mobil tanpa pengemudi, rambu-rambu jalan yang berbicara dan kemacetan yang tidak bisa lagi diselesaikan dengan meletakkan aspal baru.

Pelanggan operator jalan tol menilai kinerjanya dari berapa lama lalu lintas bisa bergerak kembali setelah kecelakaan di jalan.

Jadi Transurban telah menemukan cara yang bagus untuk memulai KPI ini, dengan mencoba memperbaiki kemacetan bahkan sebelum insiden itu terjadi.

Kantor pusatnya di Melbourne tetap menjadi zona bebas peramal, tetapi manajer umum TI Lisa Tobin dan timnya menjalankan fungsi serupa dalam kemitraan dengan ilmuwan data residen.

Bukti konsep terbaru menunjukkan bahwa dengan menggabungkan data lalu lintas, data sistem kontrol, data cuaca, dan beberapa kumpulan informasi lain yang tersedia untuk umum dan memasukkan semuanya ke dalam mesin analitik prediktif Transurban, organisasi dapat memprediksi insiden 30 menit sebelum terjadi dengan akurasi 90 persen.

Kondisi yang secara konsisten menyebabkan prangs jalan cukup mengejutkan.

“Anda mungkin akan berpikir bahwa penyebab kecelakaan adalah lalu lintas pada jam sibuk, atau hujan dan cahaya yang redup,” kata Tobin iTnews.

“Apa yang sebenarnya kami temukan adalah bahwa waktu berisiko tinggi adalah pada hari Minggu, ketika kecepatan lebih tinggi dan lalu lintas kurang padat. Kami berhipotesis bahwa orang-orang mungkin tidak waspada seperti di hari kerja mereka.

“Mereka mungkin lelah atau mungkin lebih buruk untuk dipakai dari akhir pekan mereka. Mereka hanya tidak terbiasa dengan apa yang terjadi di sekitar mereka.”

Kemampuan analitik prediktif baru perusahaan memiliki implikasi besar bagi Transurban, yang sudah mengotak-atik ruang infrastruktur pintar.

“Ini memberi kami peluang besar untuk melihat bagaimana kami menggunakan tanda pesan waktu nyata untuk membuat orang tetap waspada dan sadar akan bahaya yang meningkat,” kata Tobin.

“Saat ini kami melakukan ini dengan rambu-rambu di jalan. Namun semakin banyak, karena semakin banyak mobil yang diluncurkan dari jalur produksi dengan komputer terpasang, ada potensi bagi kita untuk berinteraksi dengan tampilan visual di dalam mobil, dan kemudian sedikit lebih jauh ke masa depan kita dapat mulai berinteraksi dengan mobil mereka. benar-benar melakukan.”

Mobil yang berbicara

Transurban terbiasa mengambil perspektif jangka panjang dalam bisnisnya.

Ketika kemampuan inti Anda membangun jalan tol utama melalui kota-kota terbesar di Australia, 10 atau 15 tahun menjadi kerangka waktu proyek yang cukup standar. Tidak ada yang membangun jalan dalam semalam, jadi melihat ke masa depan datang secara alami.

Bagi Tobin, pandangan ini melampaui kata-kata hampa ruang rapat. Transurban sudah secara aktif mempersiapkan mobil tanpa pengemudi dan rambu-rambu jalan interaktif dan dampaknya terhadap model komersialnya.

Pada bulan Maret perusahaan mengumumkan telah menjalin kemitraan dengan Optus, TomTom, dan spesialis analitik Quantum IT untuk mengatasi kemungkinan transportasi Australia akan terganggu oleh teknologi ini – dan bagaimana Transurban perlu mempersiapkannya.

Tobin menggambarkan kelompok itu sebagai “semacam wadah pemikir”.

“Kami sedang memikirkan tentang bagaimana kami melihat model bisnis berubah dan uji coba apa yang ingin kami lakukan untuk mempersiapkannya,” katanya.

Quantum menghitung angka-angka di sekitar model terbaik dari road pricing yang dibayar pengguna di masa depan, baik itu biaya per kilometer, per perjalanan atau biaya atau biaya tahunan yang dibebankan sesuai dengan penggunaan yang diantisipasi.

TomTom, penyedia GPS, menghadirkan keahlian pemetaannya. Dan Optus menawarkan wawasan tentang prospek jaringan 5G, serta memberi Transurban jendela ke inisiatif transportasi pintar perintis Singapura melalui perusahaan induknya SingTel.

Perusahaan juga telah bekerja sama dengan Virginia Tech di AS dalam upaya untuk mendapatkan dana hibah untuk pilot kendaraan yang terhubung.

“Ketika saya pertama kali tiba di Transurban, mereka mengatakan perubahan akan datang, tetapi itu 10 atau 15 tahun lagi,” kata Tobin.

“Menjadi jelas bahwa mereka telah mengatakan itu untuk sementara waktu dan mereka berencana untuk terus mengatakannya untuk sementara waktu.

“Sejak itu kami berpandangan bahwa kami harus siap untuk model bisnis yang berbeda dalam tiga hingga lima tahun.”

Eksekutif pragmatis tentang tantangan yang terlibat di sisi non-teknologi sebelum visi gaya Jetsons ini dapat direalisasikan.

“Sudah ada mobil tanpa pengemudi. Orang-orang telah menunjukkan bahwa mereka dapat menggabungkan pemrosesan data besar dengan analitik data untuk memungkinkan mobil ‘melihat’ jalan secara efektif dan mempelajari hal-hal seperti manusia,” katanya.

“Tetapi jalur kritisnya adalah pengembangan kebijakan dan penerimaan konsumen.

“Tidak ada yang akan mengizinkan mobil atau mobil yang sepenuhnya tanpa pengemudi mengambil instruksi dari rambu-rambu pinggir jalan sebelum kami memilah siapa yang mendapat jaminan dan siapa yang bertanggung jawab, dan apa yang dipikirkan perusahaan asuransi.

“Secara sosial, ada juga pertanyaan tentang apa yang kita sebagai anggota masyarakat pikirkan tentang menyerahkan kendali. Ini adalah hal yang sangat mendasar dan kesukuan untuk mengendalikan transportasi Anda sendiri. Jadi itu akan membutuhkan perubahan pemikiran yang cukup besar.”

Di Australia kemajuannya lambat. Pada bulan Februari pemerintah Australia Selatan mengumumkan rencana untuk menulis ulang aturan jalan untuk membuat ketentuan bagi kendaraan tanpa pengemudi dalam upaya untuk mengatasi keselamatan dan kemacetan jalan. Sejauh ini, tidak ada negara bagian lain yang mengikuti jejaknya.

AS berada jauh di depan dalam hal pendaftaran dan pengujian. Sekitar 800.000 mobil Amerika terdaftar untuk akun mesin ke mesin yang menghubungkannya ke internet tahun lalu.

Tobin mengatakan dia mengawasi University of Michigan dengan sangat cermat saat mendirikan “kota mini” dengan semua infrastruktur jalan dan papan nama yang Anda harapkan di lanskap perkotaan untuk menguji komunikasi kendaraan-ke-kendaraan.

“Ini bukan hanya tentang mobil menjauh dari mobil lain,” katanya.

“Ini juga tentang mobil yang berinteraksi dengan beberapa layanan teknologi pinggir jalan untuk memahami batas kecepatan, penggunaan jalur.

“Seluruh dialog antara mobil dan mobil lain dan mobil dan infrastruktur, berarti fokus kami pada keunggulan operasional akan didasarkan pada komunikasi dan perangkat ini.”

Bit, bukan bitumen

Untuk Transurban, peta jalan untuk mengoptimalkan arus lalu lintas dan pendapatan sudah mulai bergeser dari menduplikasi jalur menuju solusi teknologi.

“Dulu jawaban paling sederhana untuk mengurangi kemacetan atau memenuhi kebutuhan akan kemampuan jalan adalah membuat lebih banyak lajur dan mengambil lebih banyak ruang,” kata Tobin.

“Tetapi di sejumlah lingkungan perkotaan itu bukan pilihan yang layak lagi, jadi sekarang tinggal bagaimana kita menggunakan pelat lantai yang ada secara lebih efektif.”

Di dua jalan tol AS Transurban, perusahaan telah meluncurkan harga tol dinamis real-time untuk mengendalikan arus. Di kedua lokasi, jalan tol berdampingan dengan jalan umum gratis, dan menawarkan jaminan kecepatan untuk menarik pelanggan yang membayar.

Operator menaikkan biaya saat permintaan meningkat untuk menjaga volume lalu lintasnya tetap stabil, dan memastikan bahwa ia dapat memenuhi tolok ukur kecepatannya. Namun, Tobin merasa pendekatan tersebut tidak sesuai dengan lanskap Australia karena pengemudi tidak disajikan dengan opsi ganda yang sama.

“Di AS ada pilihan yang lebih eksplisit. Jika Anda perlu bepergian dengan M2 di Sydney, alternatifnya sangat berantakan, ”katanya.

Sebaliknya, timnya di Transurban sedang mencari cara untuk mulai membuat semua data arus lalu lintas yang sudah ada di ujung jarinya tersedia bagi konsumen, untuk memungkinkan mereka membuat pilihan yang lebih baik tentang jalan pulang terbaik.

Tobin mengakui bahwa pasar untuk aplikasi transportasi sudah cukup penuh, tetapi telah mengarahkan pandangannya pada sesuatu yang lebih personal.

“Teknologi berarti sekarang mungkin bagi kami untuk merancang rute terbaik untuk Anda secara khusus karena kami tahu jalan apa yang Anda gunakan, daripada hanya menerapkan pengalaman perjalanan rata-rata yang dikumpulkan,” katanya.

“Kami sedang melihat bagaimana kami mulai memberikan layanan informasi yang lebih ditargetkan secara individual, apakah itu di jalan kami, di jalan lain atau di angkutan umum.”

Daripada membebankan biaya yang kecil untuk alat semacam ini, katanya, penggerak konsep ini mendorong arus lalu lintas yang lebih baik di seluruh jaringan dengan mengalihkan para pelancong dari rute kemacetan.

“Itu adalah win-win untuk semua orang. Masyarakat yang bepergian bergerak lebih cepat dan bergerak lebih dekat ke arus lalu lintas optimal di jalan kami, ”katanya.

Posted By : hasil hk